Jaguar E-type 1964

Bilen er min egen og ikke til salg

Der er nu noget specielt ved at sætte sig bag rattet i en næsten 50 år gammel Jaguar E-type. Motorens 6 cylindre på 3,8 Liter, 3 Webere og knap 300 HK kan jo nok få flyttet de 2 læderstole i en fart

Man kan næsten høre de magiske ord skratte i højttaleren: "Gentlemen, start your engines..."

At lakken er lidt falmet og læderet er lidt krakeleret matcher jo egentligt helt godt til chaufføren selv...

Bilen er 100% komplet og er en god og ærlig "daily driver". Lidt op-forkromning her og der ville også pynte

Jeg havde egentligt hjemkøbt en Jaguar MK 2 til mig selv (se under solgte biler), men "faldt" så over denne E-type, årgang 1964, 3.8 L med manuel gearkasse

Ydelse 265 HK

Chassis 890334

Body V 7944

Engine RA 6186-9

Gearbox EB 1434656

...og er således en "Matching Numbers Car"

Originalbrev fra Jaguar, Coventry - dateret 2 jan 1990 bekræfter på daværende ejers forespørgsel, at bilen oprindeligt var Paint Colour: Cream og Trim Colour var: Red. Date of Manufacture var 18 marts 1964 og første dealer var Jaguar Canada

Bilen kom til DK (København) medio september 2005, på med prøveplader og derefter de 200 km til Kolding uden pauser

Ret godt gået af en på det tidspunkt 41 årig dame...

Bilen føltes extrem solid og "fast" under hele køreturen. Olietryk og vandtemperatur ligeledes OK på turen

Samtlige lygter, viskere, horn og blæser fungerer - en sjældenhed ved disse gamle englændere...

Ligeledes fungerer såvel speedometer (MPH) som omdrejningstæller. Det eneste instrument, der ikke fungerer er "klokken" - men der er vist noget med et lille batteri, der er monteret bag ved uret, der skal skiftes (må lige checke manualen...)

Selv radioen fungerer - tilsluttet til den originale bagskærmsantenne

Sælger har haft bilen i 6 år. Sælger købte den af en gentleman i Canada - Norman Welbanks

Norman har lavet alt pladearbejdet, nye skærme, paneler og "rear quarters"

Ligeledes har motoren været demonteret, monteret med nye lejet, ny olie- og vandpumpe. Der er tilsyneladende ikke foretaget nogen reparation af topstykket ligesom koblingen - i hvert fald på dèt tidspunkt - var som ny. Norman var ejer af bilen i 11 år og i den periode kom der kun 200 miles på "klokken". Bilen er konverteret til negativ stel

Sælger, som jeg købte bilen af - Randy Meier i Wisconsin, en nu pensioneret flymekaniker i den amerikanske army - har selv fået følgende foretaget

# renoveret IRS - den uafhængige baghjuls affjedring

# nye støddæmpere og fjedre (fra Classic Jaguar i Austin, Texas), nye pakninger

# renoveret bremsecalibre og monteret nye bremsebelægninger på bagbremser og parkeringsbremsen

# nye hjullejer

# nye pakninger i radius arme

# rustfri stål flexible bremseslanger

# nye bøsninger i kardanakslen

Herudover endvidere

# renoveret hele forreste affjedring med nye bøsninger mv hele vejen rundt (med undtagelse af bøsninger i A-arme)

# nye dæk monteret i 2002 - incl slanger.

# forreste bremsecalibre er udskiftet til Volvo 240 Girling. Bremsevæske skiftet

# ny koblings slave cylinder monteret

# starter motor skiftet til ny type

# udskiftet spændingsregulator

# og, ja - lædermanchet omkring gearstang er ikke den originale. Den nu monterede er "hjemmesyet" - men fungerer efter hensigten

# ny top på instrumentpanel

# installeret korrekt glas sprinklervæskebeholder samt pumpe

# ændret til electronisk tænding

# udstødningsmanifold sandblæst og ny coated

# alle slanger skiftet i 2000

# nye gummilister i dørtoppe og nye dørlister i passagersiden

# ny sendeenhed til olietryksinstrument

Det har ikke kunnet oplyses, hvornåe de viste 3 Weber karburatorer er monteret, idet de var monteret da de to seneste ejere overtog bilen - men mon ikke de bidrager til en ydelse lidt over de oprindelige 265 HK - som jo er ved montering med 3 SU karburatorer

Det er en fornøjelse at se tilpasninger af døre, fronthjelm og bagklap til karosseriet ligesom dørene falder "i hak" ved normal lukning (uden de skal "hjælpes på plads")

Og jo - den runde baklygte ser ikke original ud ... jeg vèd det ... den skal være mere rektangulær ;-))

Det er min mening at foretage en lettere renovering af bilen - eventuelt en ny lakering i Gunmetallic. Derfor er jeg specielt glad for de røde lædersæder - i modsætning til de mere almindelige sorte

Først skal jeg dog have den synet og en nærmere lift-undersøgelse af undervogn mm åbenbarede en tilsyneladende original bund, hvor der skal foretages en mindre reparation omkring højre baghjuls forreste stabilisatorarm, et defekt beslag, der holder køleren nederst samt et "kondensvandhul" ved på størrelse med en 1-krone i førerens footwell. That`s it - I hope...

Klik på fotos for større billeder

Update 1 december 2006:

Efter at have foretaget ovennævnte synsklargøring blev bilen synet torsdag 30 november 2006 uden anmærkninger

Tak til Ernest Kristensen, Vejle for lån af adapter til mine "vingeløse" centermøtrikker

Nu mangler kun turen til SKAT for betaling af registreringsafgift, hvorefter turen går til Motorkontoret for afhentning af DK plader

Update 7 december 2006:

Registreringsafgift betalt (DKK 23.925) og nummerplader hentet, så ser du YL 38 826 på landevejen, så giv et dyt...

Update aug 2007:

Jag`en trængte til at blive blæst godt igennem. Derfor valgte jeg den som transportmiddel til Copenhagen Classic gadeløbet 5 september. Hun klarede snildt turen fra Kolding til København og retur samme dag

Update maj 2009:

Var til Englændertræf i Løgumkloster. Bilen opgav delvist koblingen midt på Schackenborg Gods slotsplads. Ny slavecylinder fremskaffet juni 09 og er nu monteret

Update januar 2011:

Får kørt for lidt i bilen, bremser bagi sætter sig fast efter 2-3 kilometers kørsel. Fået demonteret hele bagtøjet og udskiftet bremsecalibrene med nye fra SNG Barratt i UK. Benyttede lejligheden til at få håndbremsen gjort funktionsduelig ved at montere nye bremseklodser